Google cierra un 2025 histórico en IA y lanza agresivos descuentos en sus suscripciones para el nuevo año
El año 2025 se ha consolidado como un periodo de progreso extraordinario en el campo de la investigación tecnológica, marcando un punto de inflexión decisivo para la inteligencia artificial. Si 2024 sirvió para asentar las bases multimodales de esta nueva era, los últimos doce meses han sido testigos de cómo la IA ha comenzado a pensar, actuar y explorar el mundo junto a nosotros. La trayectoria de esta tecnología ha mutado: ha dejado de ser una simple herramienta para convertirse en una utilidad fundamental, pasando de ser algo que la gente simplemente usa a algo que pueden poner a trabajar de forma efectiva.
Además de los avances tangibles en computación cuántica hacia aplicaciones del mundo real, Google DeepMind y Google Research han logrado materializar la investigación teórica en productos capaces y útiles.
La evolución de la familia Gemini
Este salto cualitativo se ha visto reflejado en la mejora significativa de las capacidades de los modelos, abarcando desde el razonamiento y la comprensión multimodal hasta la eficiencia y la generación de contenido. El calendario de lanzamientos ha sido frenético: comenzó con la llegada de Gemini 2.5 en marzo, continuó con el estreno de Gemini 3 en noviembre y culminó en diciembre con la presentación de Gemini 3 Flash.
Gemini 3 Pro, construido sobre una arquitectura de razonamiento de vanguardia, se ha posicionado como el modelo más potente de la compañía hasta la fecha. Su diseño, pensado para materializar cualquier idea, le ha permitido encabezar la clasificación de LMArena y redefinir el razonamiento multimodal. Los resultados hablan por sí solos: ha obtenido puntuaciones sin precedentes en pruebas de alta complejidad como Humanity’s Last Exam —un test diseñado específicamente para discernir si una IA puede pensar como un humano— y GPQA Diamond. En el ámbito de las matemáticas, ha establecido un nuevo estándar para los modelos de frontera al alcanzar un 23,4% en MathArena Apex.
Poco después, la compañía lanzó Gemini 3 Flash, una versión que fusiona la capacidad de razonamiento de nivel “Pro” con una latencia, eficiencia y coste propios de la gama Flash. Este modelo supera en calidad a la generación anterior (Gemini 2.5 Pro) costando una fracción del precio y ofreciendo una respuesta sustancialmente más rápida, perpetuando la tendencia de la era Gemini: el modelo ligero de la nueva generación supera al modelo avanzado de la anterior.
Ofensiva comercial en Google One
Para facilitar el acceso a estas nuevas tecnologías de cara a 2026, Google One ha puesto en marcha una campaña de descuentos por tiempo limitado bajo el lema “Captura cada momento del nuevo año”. La promoción ofrece una rebaja del 50% en los planes anuales de 2 TB y AI Pro para nuevos suscriptores.
La estructura de precios promocionales comienza con el plan Básico de 100 GB, que reduce su coste de 19,99 a 9,99 dólares durante el primer año. Este almacenamiento es compartido entre Gmail, Google Photos y Drive. Por su parte, el plan Premium de 2 TB pasa a costar 49,99 dólares durante los primeros 12 meses, frente a los 99,99 habituales. Este paquete incluye ventajas adicionales como un 10% de retorno en compras de la Google Store y funciones avanzadas de Workspace, entre las que destacan las videollamadas de Meet más largas con transmisión a YouTube y una gestión mejorada de citas en Calendar.
El plan AI Pro y sus capacidades ampliadas
La oferta más destacada recae sobre el plan Google AI Pro, cuyo precio desciende a 99,99 dólares el primer año, en lugar de los 199,99 de tarifa oficial. Además de los 2 TB de almacenamiento y el estándar Google Home Premium, este nivel ofrece un pequeño descuento adicional del 14% para YouTube Premium.
El valor diferencial de este plan reside en los límites de uso ampliados dentro de la aplicación Gemini. Los suscriptores disponen de hasta 100 prompts diarios con Gemini 3 Pro y un aumento considerable en la generación y edición de imágenes: el modelo Nano Banana permite crear hasta 1.000 imágenes al día (frente a las 100 de la versión gratuita), mientras que Nano Banana Pro ofrece hasta 100 imágenes diarias (frente a las 3 gratuitas).
Asimismo, se incluye acceso a la generación de vídeo con Veo 3.1 Fast (3 vídeos al día) y la capacidad de generar 20 informes de investigación profunda (Deep Research) diarios utilizando Gemini 3 Pro. La ventana de contexto de un millón de tokens, equivalente a unas 1.500 páginas de texto, permite realizar tareas complejas como el análisis de hojas de cálculo y código. Estas funcionalidades se complementan con un mayor acceso a herramientas para desarrolladores como Google Antigravity y Gemini Code Assist, así como la integración del panel lateral de Gemini en las aplicaciones de Workspace.
Luces y sombras en la industria aérea: desafíos técnicos para Airbus y expansión del transporte de carga con el nuevo Boeing 777
El gigante aeronáutico europeo Airbus se enfrenta a una nueva semana complicada tras haber identificado un defecto que afecta a un “número limitado” de paneles metálicos en sus aviones de pasajeros A320. Según confirmó este lunes un portavoz de la compañía, se trata de una incidencia derivada de un problema de calidad con un proveedor específico. Aunque el fabricante se ha apresurado a inspeccionar todas las aeronaves potencialmente comprometidas, las estimaciones internas sugieren que solo una parte de ellas requerirá intervenciones adicionales. “La fuente del problema en los paneles ha sido identificada y contenida; todas las unidades de nueva producción cumplen rigurosamente con los requisitos”, aseguró el portavoz, insistiendo en que la flota en servicio afectada es muy reducida.
Repercusión bursátil y actualizaciones de software
La noticia, adelantada por la agencia Reuters citando fuentes del sector, tuvo un impacto inmediato en los mercados financieros. Las acciones de Airbus sufrieron un retroceso, cerrando con una caída del 5,7%, lo que acentúa las pérdidas previas de la compañía. En paralelo a estos problemas estructurales, las aerolíneas operadoras del A320 también han tenido que lidiar con directrices de seguridad recientes. JetBlue comunicó el lunes que ha logrado reanudar sus operaciones habituales tras realizar actualizaciones de software de emergencia en su flota, cumpliendo con una directiva de aeronavegabilidad de la FAA. La aerolínea estadounidense quiso agradecer el esfuerzo titánico de sus tripulaciones, que trabajaron contrarreloj para implementar las mejoras, y la paciencia de sus pasajeros, asegurando que no prevén más cancelaciones vinculadas a este asunto. Por su parte, Airbus ha señalado que la gran mayoría de los aproximadamente 6.000 aviones implicados en la directiva de software ya han recibido las modificaciones necesarias.
Hito en el transporte de mercancías: llega el ‘Big Twin’
Mientras el segmento de pasajeros gestiona estos ajustes técnicos, el sector de carga celebra un avance significativo en la capacidad logística global. La empresa de arrendamiento AerCap ha hecho entrega a Fly Meta del primer Boeing 777-300ERSF, conocido en la industria como “The Big Twin”. Se trata de un hito relevante, pues es el primer programa de conversión de pasajeros a carguero (P2F) realizado sobre la base del exitoso Boeing 777-300ER. Esta entrega, formalizada el pasado 21 de noviembre, es la primera de un pedido de tres unidades destinadas a Fly Meta Leasing Co., proveedor de soluciones ACMI con sede en Hong Kong. Las dos aeronaves restantes tienen prevista su llegada en el segundo y cuarto trimestre de 2026, respectivamente.
Estrategia de expansión y eficiencia operativa
Este nuevo carguero será operado bajo un contrato de mantenimiento y seguro (CMI) por Air Atlanta Icelandic bajo la marca Hungary Air, conectando las regiones de Asia-Pacífico con Europa, Oriente Medio y África. Rich Greener, responsable de AerCap Cargo, destacó las ventajas competitivas del modelo: “Con un 25% más de capacidad que los cargueros bimotores de largo alcance actuales, el ‘Big Twin’ ofrece una eficiencia de costes significativa, un rango superior y una comunalidad operativa excepcional”.
Para Fly Meta, la recepción de esta aeronave supone un paso decisivo en su estrategia a largo plazo. Helen Chen, consejera delegada de la firma, subrayó que este avión fortalecerá su corredor de carga y ampliará su capacidad para servir a los mercados globales de comercio electrónico y mercancías especializadas. La ejecutiva añadió que, junto a sus socios, están construyendo una plataforma de carga moderna y escalable centrada en el 777-300ERSF y el 747-400F, preparándose para satisfacer la creciente demanda internacional que se prevé para 2026.
Jeju Air suspende sus rutas a Guam y Da Nang, desatando el caos entre miles de pasajeros
La aerolínea de bajo coste Jeju Air ha anunciado la suspensión de su ruta entre Incheon y Guam tras 13 años de operaciones ininterrumpidas, a excepción del período de la pandemia. La decisión, motivada por una drástica caída de la rentabilidad, se suma a la cancelación de su ruta entre Busan y Da Nang (Vietnam), dejando a miles de pasajeros con sus planes de viaje en el aire y generando una ola de indignación.
Caída de la rentabilidad y exceso de oferta
La principal causa de esta medida es el deterioro de la viabilidad económica de estas rutas. En el caso de la conexión con Guam, un destino tradicionalmente popular para familias y viajes de novios, la demanda ha disminuido recientemente. Paradójicamente, la oferta de plazas ha aumentado de forma considerable. Competidores como Korean Air y Jin Air han incrementado sus frecuencias semanales en esta misma ruta, pasando de 14 a 21 y de 7 a 14 vuelos respectivamente.
Este exceso de oferta se debe, en parte, a las condiciones impuestas por la Comisión de Competencia de Corea del Sur para aprobar la fusión entre Korean Air y Asiana Airlines. Dicha condición obliga a las aerolíneas a mantener al menos el 90% de la oferta de asientos que tenían en 2019 en más de cuarenta rutas estratégicas. Esta situación ha saturado el mercado, provocando una guerra de precios y erosionando la rentabilidad para Jeju Air, que ha optado por retirarse temporalmente. Por motivos similares, la compañía también ha decidido cancelar la ruta entre Busan y Da Nang a partir del próximo mes de octubre. Ambas suspensiones se mantendrán, en principio, hasta el 28 de marzo del próximo año, aunque la aerolínea no ha confirmado si las operaciones se reanudarán después de esa fecha.
Pasajeros abandonados y graves pérdidas económicas
El anuncio ha caído como un jarro de agua fría sobre los miles de clientes que ya habían comprado sus billetes, muchos de ellos adquiridos hace apenas dos meses durante la popular campaña de descuentos “JJIM” de la aerolínea. Desde el pasado 26 de agosto, Jeju Air ha comenzado a notificar en cascada las cancelaciones a los pasajeros con reservas a partir de octubre.
La indignación se ha extendido rápidamente a través de foros y redes sociales, donde los afectados denuncian el enorme perjuicio causado. “Ya tenía el hotel y el coche de alquiler reservados, y ambos son no reembolsables. ¿Quién se hace cargo ahora de estas pérdidas?”, lamentaba un usuario. Otro pasajero afectado compartía su frustración: “Nos devuelven el dinero del billete, pero hemos perdido cientos de miles de wones en reservas de hotel y excursiones locales que no admiten cancelación. Es una irresponsabilidad absoluta”.
Muchos viajeros, que habían planificado sus vacaciones de otoño con antelación, ven ahora sus planes completamente arruinados. “Conseguimos cuadrar las fechas con mucho esfuerzo y, de la noche a la mañana, nos quedamos sin viaje. Lo peor es que, al haberlo reservado a través de una agencia, ni siquiera puedo gestionar la cancelación directamente. Estoy atado de pies y manos”, relataba otro cliente.
La respuesta de la aerolínea y la frustración de los clientes
La gestión de la crisis por parte de Jeju Air ha agravado aún más el malestar. Los clientes critican duramente la inoperancia del servicio de atención al cliente. “He llamado decenas de veces y es imposible que te cojan el teléfono. El chatbot se limita a repetir respuestas automáticas y no soluciona nada”, denuncia un afectado.
Un portavoz de la compañía ha confirmado que “el plan de negocio ha sido modificado debido al estancamiento de la demanda y al exceso de oferta en estas rutas”. Aseguran que están procesando los reembolsos íntegros y facilitando información sobre vuelos alternativos en otras compañías.
Sin embargo, los pocos clientes que han logrado contactar con un agente confirman que no se ofrece ninguna compensación adicional. “Su única respuesta es un ‘lo sentimos mucho’ y que todo está estipulado en las condiciones del contrato. No ofrecen cambio a otra ruta ni se hacen responsables de los daños colaterales. Es indignante que se escuden en la letra pequeña”, sentenciaba un pasajero, resumiendo el sentir general de miles de personas que, por ahora, se han quedado sin vacaciones y con un importante agujero económico.
¿Cómo se gestionan las herencias cuando no hay testamento?
En los últimos años, las herencias en España han alcanzado cifras históricas. Según datos del Instituto Nacional de Estadística (INE), durante el año pasado se registraron 198.939 viviendas heredadas, lo que supone el mayor número desde que se comenzó a recopilar esta información en 2007. Parte de este incremento se atribuye al aumento de la mortalidad durante la pandemia.
Por lo general, cuando una persona fallece, deja por escrito sus voluntades en un testamento que establece cómo se repartirán sus bienes. Sin embargo, no siempre es así. En muchos casos, no existe testamento, lo que plantea interrogantes sobre quiénes son los herederos legales y cómo se distribuyen los bienes.
¿Cómo saber si existe un testamento?
El testamento es el documento legal que recoge la voluntad del fallecido respecto a la distribución de su patrimonio. Una vez redactado ante notario, se inscribe en el Registro General de Actos de Última Voluntad. Para comprobar si una persona fallecida dejó testamento, cualquier interesado puede solicitar esta información a partir del día 15 después de la defunción.
La solicitud puede realizarse presencialmente o por correo en las Gerencias Territoriales del Ministerio de Justicia, o bien a través de la sede electrónica del Ministerio. Es imprescindible presentar el modelo oficial de solicitud, el certificado de defunción y el justificante de pago de la tasa correspondiente.
Si efectivamente existe testamento, los herederos deberán iniciar el proceso legal para aceptar la herencia. Pero ¿qué sucede cuando no lo hay?
La herencia sin testamento: sucesión intestada
Cuando una persona muere sin haber redactado testamento, se abre un proceso conocido como sucesión intestada o ab intestato. Según el artículo 912 del Código Civil, este tipo de sucesión se aplica cuando no existe testamento, es inválido, carece de herederos designados o estos no pueden o no quieren aceptar la herencia.
Contrario a lo que muchos piensan, la herencia no se pierde ni pasa automáticamente al Estado. En estos casos, la Ley establece un orden de preferencia entre los posibles herederos, basándose en el parentesco con el fallecido.
¿Quiénes heredan en ausencia de testamento?
El Código Civil, en su artículo 807, define a los herederos forzosos, también conocidos como legitimarios. En primer lugar, tienen derecho a heredar los hijos y descendientes del fallecido. En caso de que estos no existan, heredan los padres o ascendientes. Si tampoco hay ascendientes, el heredero será el cónyuge viudo, en la proporción establecida por la Ley.
Asimismo, el artículo 913 del mismo código establece que, en ausencia de herederos forzosos, podrán heredar otros familiares más lejanos, el cónyuge viudo o, en última instancia, el Estado.
Distribución de la herencia sin testamento
Cuando no hay testamento, la distribución de la herencia se realiza siguiendo lo dispuesto por la legislación estatal y, en algunos casos, por las normas específicas de las comunidades autónomas.
En primer lugar, los hijos del fallecido heredan partes iguales. Si alguno de los hijos ha fallecido, su parte se reparte entre sus propios descendientes (nietos del fallecido).
Si no hay hijos ni nietos, la herencia se transmite a los padres, quienes la reciben en partes iguales. Si solo vive uno de ellos, recibe la totalidad. En ausencia de padres, los abuelos —tanto paternos como maternos— heredan a partes iguales.
El cónyuge viudo también tiene derechos. Si existen descendientes, el viudo o viuda recibe el usufructo de un tercio de la herencia. En caso de que no haya descendientes ni ascendientes, el cónyuge tendrá derecho a dos terceras partes de los bienes del fallecido.
En definitiva, la legislación española contempla detalladamente los supuestos de herencia sin testamento para garantizar que el patrimonio del fallecido no quede desamparado y se reparta entre los familiares según el orden legal establecido.